本田要不断扩大混动车阵容，有可能是为中国电动车做生意做到打算）马若飞CR-V混动只在中国买。日本汽车制造商本田技研最近刚公布了其在美国和中国市场的主力车型雅阁的换代产品。新雅阁将之后获取混合动力车型作为主要配备之一。日前有媒体报道，本田计划在发售基于全新平台设计的混合动力汽车，最慢于今年10月举办的东京车展上亮相。

这个全新平台意味著一台专门为了混合动力设计的车型，而不是在现有汽油车型上替换动力可调，益处在于可以防止电池挤占后备箱空间，这是现款雅阁混动的缺点之一，后排座椅因为电池原因无法敲推倒拓展行李箱，这在其他中级车上是少见功能。同时，本田计划拓展自己的混合动力产品线，有消息称之为本田不会把旗下最高级的三电机混合动系统SH-AWD用在美版的MPV 厢型车奥德赛上。本田在混合动力领域不是一个新的参与者，早在1999 年，就发售了配备 IMA 系统的 Insight 轿车，但混合动力系统没丰田初代普锐斯省油，销量为 17000 台，近不及普锐斯的 37000 台。

随后 IMA 系统更新换代过数次，但都没引发过于多波澜。本田的混合动力系统是在 2014 年发售 i-MMD 双电机混合动力系统，后来配备到第九代雅阁上之后才受到注目。和丰田比起，本田的混合动力技术较为简单。

丰田自 1997 开始量产的普锐斯用于 THS 混合动力系统，这个技术路线是丰田和雷克萨斯之后所有混合动力的基础，核心是一台内部加装了电动机和发电机的行星齿轮，相连了一台主要以阿特金森循环方式运转的内燃机，以及一个容量较小的电池组。总的来说，这一套系统可以做在内燃机最耗油的跟上阶段利用电动机的启动优势协助跟上，在中段再行加快的时候电动机也可以拜托，这两种工况下消耗电池电力；中段巡弋的时候、刹车滑行的时候翻转发电机发电，这个时候给电池电池。

自始至终发动机都和车轮机械相连，所以丰田的混动在高速上反而没有那么省油。这个方案听得一起不简单，但丰田把这个技术路线申请人了十分森严的一系列专利维护。

1997 到 2015，丰田普锐斯总计售出 800 万辆，其他混合动力车不能小打小闹。非常简单说道，本田的 i-MMD 系统没行星齿轮的分动结构，只有内燃机和用来发电及驱动的两个电机。在中短距离运转的时候发动机不驱动车轮，只运营在经济扭矩下保持恒定，动力仅有为电池电池，这时候车子基本上就是一台电动车。

在 110 公里以上的时速下，发动机不会必要驱动车轮，利用最经济的扭矩来省油。目前早已在中国大陆发售的雅阁混合动力轿车的工信部综合油耗是 4.4 升/100 公里，比 2.4 升排量的汽油版雅阁较低 4 升，也比丰田凯美瑞混动的 5.3 升/100 公里更加较低。新的 CR-V/MotorTrend雅阁混合动力的混动系统也配备在 7 月份刚上市的 SUV 国产新的 CR-V 上。

CR-V 是全球最畅销的 SUV 车型，2016 年全年销量 75 万辆，美国和中国是主要单一市场。但是之前在美国上市的 CR-V 只有内燃机车型，混动版车型仅有在中国大陆贩卖。有谍照表明，本田将要为仅供中国的奢华品牌小型 SUV 歌颂 CDX 也配有 i-MMD 系统，发售混合动力车型，这也是全世界仅有在中国贩卖的混动车型。

根据咨询公司 AlixPartners 的数据，整个美国 2016 年消费者对于混合动力汽车的市场需求是持续上升的，全年销售的汽车里混合动力汽车和挂电混合动力汽车只占到 2% 和 0.4%，是自 2015 年以来的最低点。分析指出，是新的钻井技术太低了美国的油价，造成消费者新的重燃了对大排量车性能车的热衷。这有可能也是为什么最畅销车型 CR-V 在美国没发售混动车型的原因。但是目前，混合动力汽车在中国也没政策偏向，它们不能用更贵的售价和其他汽油车竞争。

或许本田是想要在 2019 年发售中国市场专属的电动车之前，再行塑造成一个洗手动力的品牌形象。

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